รถบรรทุก คือ ชีวิต TRUCKFANCLUB.COM
WWW.TRUCKFANCLUB.COM :: ดูกระทู้ - เครื่อง isuzu รุ่น 6 bg
        หน้าแรก วิธีการใช้ ค้นหา กลุ่มสมาชิก รายนามสมาชิก ข้อมูลสมาชิก ข่าวสารส่วนตัว
เครื่อง isuzu รุ่น 6 bg
ไปที่หน้า 1, 2  ถัดไป
 
ตั้งกระทู้ใหม่   ตอบกระทู้    WWW.TRUCKFANCLUB.COM หน้ากระดานข่าวหลัก -> General Talk
ดูกระทู้ก่อนนี้ :: ดูกระทู้ถัดไป  

ผู้ส่ง ข้อความ
คอนบุรี
มือใหม่
มือใหม่


เข้าร่วมเมื่อ: 01/07/2007
ตอบ: 4


ตอบตอบ: 06/09/2007 9:57 pm    ชื่อกระทู้: เครื่อง isuzu รุ่น 6 bg ตอบกระทู้ด้วยเครื่องหมายคำพูด(quote)

สวัสดีครับใครพอจะรู้ ราคา เครื่อง 6 bg ปัจจุบันราคาอยู่ที่เท่าไรครับ
กลับไปข้างบน
แสดงข้อมูลส่วนตัวของสมาชิก ส่งข่าวสารส่วนตัว
ผู้ส่ง ข้อความ
สิงห์หน้ายาว
มือใหม่
มือใหม่


เข้าร่วมเมื่อ: 20/06/2007
ตอบ: 147


ตอบตอบ: 06/09/2007 10:34 pm    ชื่อกระทู้: ตอบกระทู้ด้วยเครื่องหมายคำพูด(quote)

ประมาณแสนกว่าบาทครับ แล้วแต่สภาพและรุ่นด้วย สำหรับที่มีใบแจ้งจำหน่ายนะ ลองดูที่www.jssr.co.th ในหมวดเครื่องยนต์
กลับไปข้างบน
แสดงข้อมูลส่วนตัวของสมาชิก ส่งข่าวสารส่วนตัว
ผู้ส่ง ข้อความ
คอนบุรี
มือใหม่
มือใหม่


เข้าร่วมเมื่อ: 01/07/2007
ตอบ: 4


ตอบตอบ: 08/09/2007 12:47 am    ชื่อกระทู้: ตอบกระทู้ด้วยเครื่องหมายคำพูด(quote)

สวัสดีครับ พี่สิงหน้ายาว ผมเพิ่งจะเริ่มใช้รถบรรทุกยังไม่มีประสบการด้านนี้ ยังไงผมคงตอ้งขอคำแนะนำและความรู้ จากเพื่อนๆและพี่ๆที่มีความรู้ และประสบการณ์ขอบคุณครับ
กลับไปข้างบน
แสดงข้อมูลส่วนตัวของสมาชิก ส่งข่าวสารส่วนตัว
ผู้ส่ง ข้อความ
สิงห์หน้ายาว
มือใหม่
มือใหม่


เข้าร่วมเมื่อ: 20/06/2007
ตอบ: 147


ตอบตอบ: 10/09/2007 10:12 pm    ชื่อกระทู้: ตอบกระทู้ด้วยเครื่องหมายคำพูด(quote)

ยินดีครับ ผมก็คงจะให้คำแนะนำได้เท่าที่ผมรู้จากประสบการณ์ของผมเองแหละครับ
กลับไปข้างบน
แสดงข้อมูลส่วนตัวของสมาชิก ส่งข่าวสารส่วนตัว
ผู้ส่ง ข้อความ
kingman
มือใหม่
มือใหม่


เข้าร่วมเมื่อ: 15/06/2007
ตอบ: 5


ตอบตอบ: 09/11/2007 8:53 pm    ชื่อกระทู้: ตอบกระทู้ด้วยเครื่องหมายคำพูด(quote)

6 bg 1 เสื้อส้ม เพิ่งวางเครื่องเสร็จ ตอนนี้ราคาเครื่องพร้อมเกียร์ 104000 บาท ครับ เครื่องสวยมาก Idea
กลับไปข้างบน
แสดงข้อมูลส่วนตัวของสมาชิก ส่งข่าวสารส่วนตัว
ผู้ส่ง ข้อความ
เด็ก5ขวบ
มือใหม่
มือใหม่


เข้าร่วมเมื่อ: 12/06/2007
ตอบ: 591
ที่อยู่: แหลมฉบัง ชลบุรี

ตอบตอบ: 11/11/2007 12:37 am    ชื่อกระทู้: ตอบกระทู้ด้วยเครื่องหมายคำพูด(quote)

ทำไมถูกจัง มีเทอร์โบป่าวคับ เพราะ เคยเช๊ค ตัว เทอร์โบ พร้อมเกียร์ 240แรง มัน 145000 บาท อ่ะครับ
กลับไปข้างบน
แสดงข้อมูลส่วนตัวของสมาชิก ส่งข่าวสารส่วนตัว AIM Yahoo MSN
ผู้ส่ง ข้อความ
kingman
มือใหม่
มือใหม่


เข้าร่วมเมื่อ: 15/06/2007
ตอบ: 5


ตอบตอบ: 22/11/2007 10:18 pm    ชื่อกระทู้: ตอบกระทู้ด้วยเครื่องหมายคำพูด(quote)

เครื่องไม่มีเทอร์โบนะครับ.....ส่วนเรื่องราคานั้นเฮีย(ค่อนข้างสนิทกัน)ที่หาเครื่องให้เค้าโทรไปหาเพื่อนที่ญี่ปุ่น(คนไทยเค้าไปหารถส่งกลับมาขายพอดี)ก็เลยได้จังหวะให้หาเครื่องส่งกลับมาให้ด้วย...จึงไม่ต้องผ่านคนกลางหลายต่อ กว่าจะได้เครื่องก็รอนานมากเลยอ่ะคับ........
กลับไปข้างบน
แสดงข้อมูลส่วนตัวของสมาชิก ส่งข่าวสารส่วนตัว
ผู้ส่ง ข้อความ
เดกเคาะยาง
มือใหม่
มือใหม่


เข้าร่วมเมื่อ: 29/06/2007
ตอบ: 41
ที่อยู่: ราชบุรี

ตอบตอบ: 27/11/2007 1:13 am    ชื่อกระทู้: ตอบกระทู้ด้วยเครื่องหมายคำพูด(quote)

ตอนนี้มีถึง250 แรงแล้วนะ ถ้าจำไม่ผิดอ่ะ..

แต่เอามาวางแล้วก็ต้องตั้งปั๊มใหม่อ่ะนะเพราะว่ากินน้ำมันอ่ะ..

(ทุกตัวเลยอ่ะ) Cool

กลับไปข้างบน
แสดงข้อมูลส่วนตัวของสมาชิก ส่งข่าวสารส่วนตัว
ผู้ส่ง ข้อความ
เด็ก5ขวบ
มือใหม่
มือใหม่


เข้าร่วมเมื่อ: 12/06/2007
ตอบ: 591
ที่อยู่: แหลมฉบัง ชลบุรี

ตอบตอบ: 05/12/2007 12:05 am    ชื่อกระทู้: ตอบกระทู้ด้วยเครื่องหมายคำพูด(quote)

มีใครเคยเอาเครื่อง ร๊อกกี้ 210 (6SA1) มาเกาะเทอร์โบมั่งครับ ใครเคยทำช่วยบอกผมหน่อยว่าเป็นไงมั่ง....
กลับไปข้างบน
แสดงข้อมูลส่วนตัวของสมาชิก ส่งข่าวสารส่วนตัว AIM Yahoo MSN
ผู้ส่ง ข้อความ
Cummins
มือใหม่
มือใหม่


เข้าร่วมเมื่อ: 14/06/2007
ตอบ: 24


ตอบตอบ: 08/12/2007 2:15 pm    ชื่อกระทู้: 6SA1 ติดเทอร์โบ ตอบกระทู้ด้วยเครื่องหมายคำพูด(quote)

เคย ไม่น้อยกว่า 5 ครั้ง
ครั้งแรก ทำเครื่องปั่นไฟถือเป็นโจทย์ที่ยากที่สุด เพราะเครื่องจะถูกจำกัดรอบหมุนแค่ 1,500 รอบ/นาทีเท่านั้น และต้องการเอาไปขับไดขนาด 150 kVA คิดเป็นแรงม้าก็ราว ๆ 200 แรงม้า แต่ที่เครื่องที่ 1,500 รอบ/นาทีได้แค่ 150 แรงม้าเท่านั้นทำไงดีก็ต้องอัดเทอร์โบเข้าไปงานนี้บูสท์ 1 บาร์เกจ (15 PSI) พร้อมทั้งติดอินเตอร์คูลเลอร์เข้าไปด้วยสำเร็จได้ 210 แรงม้าที่ 1,450 รอบ/นาทีใช้ได้แต่ต้องปรับปั๊มใหม่หมดเลย
ครั้งที่สอง เครื่องเรือ เอาเครื่องรถไปใส่เครื่องเรือแบบดื้อ ๆ แล้วปรากฎว่าไปไม่เป็นวิ่งไม่ไหวเจ้าของเสียดายเครื่องเพราะเพิ่งซื้อมาก็เลยจับผูกโบซะงานนี้บูสท์แค่ 9 ปอนด์พอเหลือเฟือ เพราะใช้เครื่องไกล้รอบสูงสุดใช้ถึง 2,200 รอบ/นาที
ครั้งที่ 3 กับรถเกี่ยวนวดงานนี้ถูกจำกัดน้ำหนักเลยต้องใช้เครื่องเล็กแล้ววิ่งไม่ไหวเหมือนกันก็เลยติดเทอร์โบช่วยก็ใช้ได้ดีกินน้ำมันน้อยลงควันไม่ดำ
ครั้งที่ 4 ใส่กับสิบล้อเพลาเดียวงานนี้เป็นการลองใช้เทอร์โบยี่ห้อ Holset รุ่น HX-50 เป็นครั้งแรกเซ็ทบูส 12 ปอนด์ ติดอินเตอร์ด้วย แล้วคุมอุณหภูมิอากาศก่อเข้าท่อไอดีต้องไม่เกิน 40 องศาเซลเซียสบนแท่นเทสได้ 268 แรงม้าที่ 2,600 รอบ/นาที แต่เวลาใช้จริงตอนเหลือ 250 แรงม้าเพื่อความทนทานแต่สิ่งที่ได้มาคือแรงบิดเหลือเชื่อ 90 กก.-ม. ที่ 1,300 รอบ/นาที แตปั๊ม+กาวนา และหัวฉีดต้องเซ็ทใหม่หมด
ครั้งที่ 5 นี่เป็น 6SD1-TCเครื่องนอกรุ่นราว ๆ ปี 93-94 เอามาใส่รถบัสประกอบเครื่องท้ายตัวถัง 9 เมตรเป็นเครื่องที่ใช้ปั๊มไฟฟ้ารุ่นแรก ๆ เค้าวางมาแล้วมีปัญหาควันดำกินน้ำมัน แต่กว่าจะมาถึงมือผมก็โทรมมาแล้ว ก็เลยจัดการฟิตใหม่ซะงานนี้ใช้ เทอร์โบ Holset เหมือนเดิมแต่ใช้ HX-55W แล้วตีท่อร่วมไอเสียขึ้นมาใหม่ด้วยสเต็นเลสทนความร้อน เซ็ทบูสท์ 15 ปอนด์ เครื่องนี้ใช้อินเตอร์คูลเลอร์น้ำบนแท่นเทสได้ 326 แรงม้าที่ 2,400 รอบ/นาที แต่ใช้จริง 310 แรงม้าที่ 2,200 รอบ/นาทีก็พอเหลือเฟือ แรงบิดได้มาเป็นที่น่าพอใจ 122 กก.-ม. ที่ 1240 รอบ/นาที เหมือนกันเครื่องนี้ปั๊ม+กาวนาหัวฉีดเซ็ทใหม่หมด
งานแบบนี้จะทำได้ดีต้องมี
1. แท่นเช็คปั๊มอย่างน้อยก็แซ็กเซิล รุ่น NP-15 หรือไม่ก็ ฮาร์ดทริด รุ่น 2,500 ถ้าเป็นรุ่น AVM2-PC ล่ะแจ๋วเพราะงานจะได้ดังใจ โดยเฉพาะเวลาปรับกาวนาจะวิ่งไม่วิ่งจะพังไม่พัง ควันจะดำมั้ย จะกินน้ำมันหรือเปล่าก็อยู่ตรงนี้แหละ
2.แท่นวัดแรงม้าทำเสร็จขึ้นเทสเลยชัวร์ไม่ชัวร์รอดไม่รอด พอ หรือไม่พอ จูนง่ายเข้าครั้งเดียวจบไม่ต้องวิ่งลองบนถนน
3.โรงกลึง ร้านทำท่อดัดท่อ ตัดหน้าแปลนที่คุยกันรู้เรื่องแบบสั่งได้เครื่องมือทันสมัยอย่างน้อยก็ต้องดัดท่อสเต็นเลสเกรดทนความร้อนขนาด 3 นิ้วได้แบบไม่มีรอยย่น เครื่องเชื่อมอาร์กอนแบบอัตโนมัติควรมี ถ้ามีเครื่องตัดแบบ wire cut หรือถ้าเป็น leser cut ล่ะเจ๋ง ชนิดที่ญี่ปุ่นมาเห็นนี่งงเลยล่ะ
4.อันนี้สำคัญเป็นเรื่องของวิชาการเมื่อได้โจทย์มาแล้วอย่างน้อยต้องมีการคำนวนดูว่ามันจะทนไหวมัยถ้าทำไปแล้ว อายุมันลดลงกี่เปอร์เซนต์ ต้องบอกให้เจ้าของเครื่อง หรือเจ้าของรถเข้าใจในการใช้และการบำรุงรักษา โดยเฉพาะเรื่องของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง และคุณภาพของน้ำมันเครื่องที่ใช้ แล้วต้องเข้าใจว่าวัตถุประสงค์ที่ทำก็คือแค่เร่งแซงปลอดภัยไม่ใช้เครื่องแรงล่ะเอาใหญ่ เจอใครก็ท้าแข่งเขาไปหมด หรือใครมาแหยมไม่ได้เป็นต้องอัดแข่งล่ะก็เท่าไรก็ไม่เหลือ

กลับไปข้างบน
แสดงข้อมูลส่วนตัวของสมาชิก ส่งข่าวสารส่วนตัว
ผู้ส่ง ข้อความ
ไพโรจน์ครับ
มือใหม่
มือใหม่


เข้าร่วมเมื่อ: 14/06/2007
ตอบ: 496


ตอบตอบ: 08/12/2007 9:48 pm    ชื่อกระทู้: ตอบกระทู้ด้วยเครื่องหมายคำพูด(quote)

เก็บเกี่ยวข้อมูล ขอบคุณครับ
กลับไปข้างบน
แสดงข้อมูลส่วนตัวของสมาชิก ส่งข่าวสารส่วนตัว ส่งอีเมล์
ผู้ส่ง ข้อความ
เด็ก5ขวบ
มือใหม่
มือใหม่


เข้าร่วมเมื่อ: 12/06/2007
ตอบ: 591
ที่อยู่: แหลมฉบัง ชลบุรี

ตอบตอบ: 08/12/2007 10:51 pm    ชื่อกระทู้: ตอบกระทู้ด้วยเครื่องหมายคำพูด(quote)

ขอขอบคุณพี่ cumins ครับ อยากขอรบกวนอีกนิดครับ ผมอยากทราบว่า ความจุกระบอกสูบของ 6SA1 มันเท่ากับ 6SD1 รึเปล่าครับ แล้วถ้าจะยก ชุดเทอร์โบ VG ของ 6SD1 (ของเซียงกง รู้สึกจะเป็นของ IHI) แบบยกมาทั้ง ท่ออากาศและท่อร่วมไอเสียมาใส่ จะได้ไม๊ครับ แล้วจะต้อง เซ็ทปั๊มกับหัวฉีด ใหม่ด้วยรึปล่าวครับ
กลับไปข้างบน
แสดงข้อมูลส่วนตัวของสมาชิก ส่งข่าวสารส่วนตัว AIM Yahoo MSN
ผู้ส่ง ข้อความ
Cummins
มือใหม่
มือใหม่


เข้าร่วมเมื่อ: 14/06/2007
ตอบ: 24


ตอบตอบ: 12/12/2007 11:23 am    ชื่อกระทู้: 6SA1 VS 6SD1 ตอบกระทู้ด้วยเครื่องหมายคำพูด(quote)

6SA1 จะมีความจุกระบอกสูบน้อยกว่า 6SD1 ราว ๆ พันกว่า ซีซี เพราะ 6SA1 นั้นลูกสูบเล็กว่า และชักสั้นกว่าครับถ้าจำไม่ผิด 6SAขนาดลูกสูบจะเท่ากับ 115 มม. ระยะเท่ากับ 135 มม.จะได้ความจุเท่ากับ 8.4 ลิตร แต่ 6SDลูกสูบจะโตเท่ากับ 120 มม. ส่วนระยะชักของ 6SD น่าจะเท่ากับ 145 มม. ความจุก็จะราว ๆ 9.8 ลิตร เรื่องที่จะเอามาใส่ทั้งท่อร่วมนั้นไม่แน่ใจนะว่าฝาสูบของ 6SD จะยาวกว่าหรือเปล่า ส่วนเทอร์โบแปรผันของ 6SD นั้นถ้าจะเอามาใส่ก็ควรจะศึกษารายละเอียดของมันสักนิดหนึ่งว่ามันบูสท์กี่ปอนด์ แล้วที่เท่าไรรอบต่อนาทีและไปสุดที่ไหน และถ้าของเดิมเค้ามีอินเตอร์คูลเลอร์ก็ต้องเอามาใส่ด้วย แล้วที่สำคัญก็คือการควบคุมโข่งไอเสียมันควบคุมด้วยอะไรแล้วมันทำงานที่รอบเท่าไรอันนี้สำคัญ เพราะปริมาณก๊าซไอเสียต่อรอบของ 6SA มันจะน้อยกว่าเพราะฉะนั้นเทอร์โบจะบูสท์ช้ากว่านี่แหละจะทำให้ปวดหัวเพระมันไม่พอดี ผมจึงต้องจูนเครื่องบนแท่นเทสแรงม้าก่อน พูดง่าย ๆ ถ้าจะเอาเทอร์โบที่โข่งไอดีโตเท่ากันสมมุติ เป็น IHI RHE-8 (ตัวของเด็คก้า 270 ตัวแรกที่ตรีเพชรเปิดตัวราวปี 1998) โข่งไอเสียที่จะใช้กับ 6SA เริ่มต้นจะต้องเล็กกว่าเบอร์นึง แต่จะเล็กกว่าเท่าไรก็อยู่ที่ว่าเราจะให้มันเริ่มบูสท์ที่เท่าไรถ้าเป็น 6SAก็สัก 1200-1300 รอบ/นาทีกำลังดี แล้วให้ไปสุดแค่ไหน อันนี้ต้องรู้สเป็คเทอร์โบแล้วเอามาประกอบกัน แต่ตอนสุดที่เคยทำมาส่วนใหญ่ก็จะให้สุดที่ราว ๆ 2,300-2,400 รอบ/นาทีสำหรับเครื่องรถบรรทุก และรถบัส แล้วที่สำคัญคือถ้าจะบูสท์มาก ๆ ควรหาวิธีลดอัตราส่วนกำลังอัดลงไม่งั้นจะมีปัญหาเรื่องความร้อนขึ้น 6SA น่าจะมีอัตราส่วนกำลังอัดราว ๆ 16:1 ถ้าเป็นไปได้ควรลดให้เหลือ 15-15.5:1 แต่ถ้ายุ่งยากก็บูสท์ให้น้อยลงก็ได้ ส่วนปั๊มกับหัวฉีดนั้นแน่นอนต้องปรับใหม่ โดยเฉพาะกาวะนาต้องมีตัวเพิ่มน้ำมันเมื่อเทอร์โบบูสท์ เพราะถ้าบูสท์เยอะปั๊มอาจต้องเปลี่ยนลูกปั๊มให้โตขึ้นกว่าเดิม แล้วต้องไปเปลี่ยนนมหนูหัวฉีดใหม่ถ้าของเดิมฉีดไม่พอ (อาการจะกำลังไม่ดีเท่าที่ควร พอเริ่มโหลดความร้อนก็ขึ้น) อุณหภูมิก๊าซไอเสียสูงมาก (เกิน 850 องศาเซลเซียส) ผมถึงบอกไงครับว่างานแบบนี้ต้องปรับปั๊มเองได้ถึงจะได้ดั่งใจครับพูดง่าย ๆ ต้องเช็คปั๊มเองนั่นแหละครับถึงจะมันส์
กลับไปข้างบน
แสดงข้อมูลส่วนตัวของสมาชิก ส่งข่าวสารส่วนตัว
ผู้ส่ง ข้อความ
เด็ก5ขวบ
มือใหม่
มือใหม่


เข้าร่วมเมื่อ: 12/06/2007
ตอบ: 591
ที่อยู่: แหลมฉบัง ชลบุรี

ตอบตอบ: 12/12/2007 7:57 pm    ชื่อกระทู้: ตอบกระทู้ด้วยเครื่องหมายคำพูด(quote)

ขอบพระคุณมากครับพี่ cummins ได้ความรู้เพิ่มเยอะเลยครับ (นี่ถึงขนาดก๊อบเก็บกันเลยนะเนี่ยะ) แต่สงสัยนิดนึงว่า ขนาดภายนอกของ 6SD1 กับ 6SA1 ไม่เท่ากันเหรอครับ เช่น เสื้อสูบ ฝาสูบ ทั้งความยาวและความสูง ผมเองไม่แน่ใจเหมือนกัน เพราะรถที่บ้านผม เดิมเป็น 6SA1 แต่ปัจจุบัน วาง 6SD1-TCN อยู่ รู้สึกว่า แท่นเครื่องหน้า ใช้จุดเดิม แต่แท่นหลังต้องย้ายออกมาอีก ทีแรกผมนึกว่า เป็นเพราะมันเป็นเครื่องที่มีเทอร์โบอินเตอร์คูลเลอร์ เวลาวางเครื่องแล้ว อินเตอร์มันไปชนกับเฟรมกลาง เลยต้องเลื่อนเครื่องถอยหลังมาอีก แต่มาคิดๆดูแล้ว อาจจะจริงอย่างที่ พี่ Cummins ว่าก็ได้ ว่าเครื่อง 6SD1 อาจจะยาวกว่า เพราะ ผมใช้แท่นหน้าเดิม(ของ6SA1) แต่แท่นหลังมันถูกเลื่อนถอยหลังมาอีก ส่วนความสูงของเครื่องก็อาจจะสูงกว่า เพราะวางเครื่องแล้ว ผมต้อง เสริมแท่นหัวเก๋งขึ้นอีก3นิ้วครึ่ง แล้วก็ขอรบกวนพี่ Cummins อีกสักนิดครับ ผมอยากรู้ว่า เครื่องที่รถทหาร ที่เค๊าเรียกกันว่า รถเรียวใหญ่ (มันเป็นรถทหารหน้ายาว ขับเคลื่อน3เพลา ที่มีท่อไอเสียโผล่ออกจากข้างฝากระโปรง แล้วยิงขึ้นข้างๆเสาหัวเก๋งหน้าด้านขวาอ่ะครับ) มันใช้เครื่องยนต์อะไร กี่สูบ ขนาดเท่าไหร่ครับ แล้วใช้เทอร์โบอะไร เหตุที่ถาม เพราะผม หลงไหลเสียงเครื่องยนต์ของมันมากเลยครับ เสียงมันทั้ง โหด แต่นุ่ม เสียงเหมือนมีพลังอำนาจแบบ สุขุมนุ่มลึก เสียงเทอร์โบคราง วี๊ดดดดด วี๊ดดดดด ผมถึงขั้น ขับรถแล้วเปิดกระจก วิ่งตามฟังเสียงของมันเป็นหลายๆกิโล เวลาที่เจอมันวิ่งผ่านมาอ่ะครับ ผมอยากได้มาครอบครองไว้ซักเครื่องมั่งจัง เอาไว้ใส่รถ แล้ว วิ่งเอง ฟังเอง คงมีความสุขดีมากๆ 5555
กลับไปข้างบน
แสดงข้อมูลส่วนตัวของสมาชิก ส่งข่าวสารส่วนตัว AIM Yahoo MSN
ผู้ส่ง ข้อความ
riceman
มือใหม่
มือใหม่


เข้าร่วมเมื่อ: 26/06/2007
ตอบ: 8


ตอบตอบ: 17/12/2007 10:23 pm    ชื่อกระทู้: ตอบกระทู้ด้วยเครื่องหมายคำพูด(quote)

Idea คุณ cummins ขอบคุณสำหรับข้อมูลดีๆ โมถูกหลักการงบไม่บานปลาย Laughing ว่าแต่แท่นเทสต์ที่ว่า(แรงม้า)ต้องติดต่อที่ไหนเรียกไดโนเทสต์หรือเปล่ารบกวนคุณ cummins ด้วยครับ
กลับไปข้างบน
แสดงข้อมูลส่วนตัวของสมาชิก ส่งข่าวสารส่วนตัว
แสดงการตอบก่อนนี้:   
ตั้งกระทู้ใหม่   ตอบกระทู้    WWW.TRUCKFANCLUB.COM หน้ากระดานข่าวหลัก -> General Talk ปรับเวลา GMT + 7 ชั่วโมง
ไปที่หน้า 1, 2  ถัดไป
หน้า 1 จากทั้งหมด 2
ไปยัง:  
คุณ ไม่สามารถ ตั้งกระทู้ใหม่ในกระดานนี้
คุณ ไม่สามารถ ตอบกระทู้ในกระดานนี้
คุณ ไม่สามารถ แก้ไขการตอบกระทู้ของคุณในกระดานนี้
คุณ ไม่สามารถ ลบการตอบกระทู้ของคุณในกระดานนี้
คุณ ไม่สามารถ ลงคะแนนในแบบสำรวจในกระดานนี้
คุณ ไม่สามารถ แนบไฟล์ในกระดานข่าวนี้
คุณ ไม่สามารถ ดาวน์โหลดไฟล์ในกระดานข่าวนี้

Powered by phpBB © 2001-2003 phpBB Group
Design by websurin.net



All logos and trademarks in this site are property of their respective owner. The comments are property of their posters, all the rest © 2006 by me.
You can syndicate our news using the file backend.php or ultramode.txt